МАХИНА
→
Сервис и запчасти в Красноярске
→
Ремонт и замена шкворней автомобилей SITRAK в Красноярске

ВЫГОДА ДО

* Дисклеймер (англ. Disclaimer) — письменный отказ от ответственности за возможные деликтные последствия того или иного поступка в результате действий заявившего данный отказ либо третьих лиц. Под деликтными понимаются любые виды ответственности заявителя. Дисклеймер появился и получил широкое распространение в Соединённых Штатах Америки, где он по-прежнему применяется повсеместно, в том числе и в быту.

Получить выгоду

Ремонт и замена шкворней автомобилей SITRAK в Красноярске

// Почему шкворень на SITRAK — расходник

Передняя ось SITRAK построена на балке со шкворневым узлом: шкворень диаметром 42 или 47 мм в зависимости от модификации, бронзовые втулки в поворотном кулаке, упорный подшипник снизу и регулировочные шайбы. Узел нагружен постоянно — допустимая нагрузка на переднюю ось тягача порядка семи тонн, а у самосвала на карьерной дороге к этому добавляются удары.

Главный враг здесь — сухая работа. Смазку подают через пресс-маслёнки, и если шприцовку пропускают несколько ТО подряд, бронза срабатывается за считаные тысячи километров. Вода и абразив, попавшие под уплотнения, ускоряют процесс.

Производитель ориентирует на замену в районе 80–100 тысяч километров, но на практике срок сильно зависит от дорог и загрузки. Планировать замену шкворней на Ситрак пора, если появился стук спереди на неровностях, руль стал тяжелее и «пустее» в нуле, машину уводит с прямой, а передние шины пошли неравномерным износом по кромке.

Тянуть с работой не стоит: разбитый узел увеличивает нагрузку на рулевую трапецию, ухудшает управляемость на скорости, а при критическом износе дело доходит до разрушения шкворня и потери управления.

Оставьте заявку на ремонт и замену шкворней автомобиля SITRAK

Заполните заявку и наши менеджеры перезвонят и ответят на все ваши вопросы!

Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных

// Как проходит замена

Работу начинают с дефектовки: ось вывешивают, замеряют люфт в вертикальной и горизонтальной плоскостях и сразу смотрят смежные узлы — рулевые наконечники, ступичные подшипники, тормозные валы. Без этого легко списать на шкворень чужой стук и переделывать работу заново.

Дальше порядок такой:

снимают колесо, тормозной механизм и ступицу, отсоединяют рулевую тягу;
выбивают стопорный клин и выпрессовывают шкворень прессом — прикипевший за годы узел иначе не снять;
удаляют старые втулки, чистят посадочные отверстия в поворотном кулаке;
запрессовывают новые втулки и разворачивают их развёрткой точно в размер шкворня;
ставят упорный подшипник, набирают осевой зазор шайбами, собирают узел и прокачивают смазкой.

Замена шкворней на SITRAK заканчивается регулировкой углов установки колёс: после разборки геометрия уходит, и без схождения новая резина сотрётся за несколько тысяч километров, а машину будет тянуть в сторону.

Запчасти подбирают по диаметру и модели балки — комплекты на 42 и 47 мм между собой не взаимозаменяемы. В сервисе для этой операции используются прессы для шкворней и сайлентблоков, а нужные позиции по марке берут с собственного склада, без ожидания поставки.