Диагностика кондиционера автомобиля в Красноярске

Система кондиционирования — замкнутый контур под давлением, и герметичность она теряет постепенно. Естественная убыль хладагента составляет порядка 10–15 % в год через соединения и сальник компрессора, поэтому охлаждение слабеет даже у полностью исправной машины. Опасность в другом: вместе с фреоном контур покидает масло, которое смазывает компрессор, и привычная дозаправка «на глаз» вместо поиска причины со временем оборачивается заменой узла целиком.

Поводы записаться на диагностику кондиционера автомобиля:

• воздух из дефлекторов охлаждает слабо или только на ходу;
• компрессор не включается, муфта щёлкает с задержкой или гудит;
• у трубок и радиатора заметны масляные потёки с налипшей пылью;
• систему заправляли меньше года назад, а холод снова пропал.

Откладывать проверку контура невыгодно. Влага, попавшая в разгерметизированную систему, вместе с маслом образует кислоту, которая разъедает алюминиевые трубки и выводит из строя терморегулирующий вентиль и ресивер-осушитель. На сыром испарителе разрастается плесень — отсюда запах, который не убирает замена салонного фильтра.

Диагностика начинается с осмотра машины и разговора с водителем: что именно изменилось в работе системы и при каких условиях. Затем проверяют то, что чаще всего и оказывается причиной, — загрязнение сот конденсора, состояние приводного ремня, салонный фильтр, работу вентиляторов охлаждения и электрику муфты компрессора.

Основная часть — инструментальная диагностика автокондиционера:

• подключение манометрической станции и замер давления на сторонах высокого и низкого давления при прогретом двигателе;
• сопоставление показаний с нормой для конкретного хладагента и температуры окружающего воздуха;
• проверка компрессора под нагрузкой, циклов включения муфты и сигналов датчика давления;
• считывание ошибок блока управления климатом и проверка датчиков температуры в салоне и воздуховодах;
• контроль температуры воздуха на выходе из дефлекторов.

Если картина давлений указывает на утечку, контур опрессовывают азотом и выдерживают под давлением. Место выхода газа находят электронным течеискателем или по свечению ультрафиолетового красителя — на шлангах, штуцерах, радиаторе и сальнике компрессора. Отдельно оценивают состояние испарителя и салонного блока: следы масла на корпусе, посторонний запах, напор воздуха на всех скоростях вентилятора.
По результатам специалист называет причину и объём работ: в одном случае достаточно вакуумирования и заправки строго по массе, в другом требуется замена трубки, ресивера-осушителя или компрессора.